高性能ディーゼル酸化触媒 (DOC) による高級排気後処理

についてディーゼル酸化触媒 (DOC)現代の排出量制御システムの基本構成要素で,特にディーゼルエンジンの排気ガスから発生する危険なガス排出量を規制し,削減するために設計されています.流通式催化コンバーターとして動作する炭素一酸化物 (CO),ガス型炭化水素 (HC) と粒子の溶解性有機分量 (SOF) を対象とし,無害な二酸化炭素 (CO2) と水蒸気 (H2O) に変換します.

導入と産業用用途

についてグレイスディーゼル酸化触媒は,陶器の蜂巣や金属マトリックス基板の上に施された高度に最適化された洗面構造を使用する.表面は,低照明温度と急速な反応運動性を提供するために,触媒性貴金属 (主にプラチナとパラジウム) と正確に埋め込まれています..

この高効率の技術は,複数のディーゼル燃焼分野において不可欠です.

• 道路商用輸送:重荷物流トラック,地域配送バン,都市交通バス 厳格なユーロVIと中国VIの枠組みに対応します
• 道路以外の機器:建設用 掘削機,鉱山用 土搬送機,農業用 トラクター は 激しい ストレス に 耐える 状態 で 働い て い ます.
• 発電システム:静止したディーゼル緊急発電機セットで,直ちに煙と排出量を削減する必要があります.
• 上流保護:重要な予備処理段階として,ディーゼル粒子フィルター (DPF) の直前に位置し,システム全体のパフォーマンスを最適化します.

主要な 技術 的 利点

• NO2の管理を最適化する窒素酸化物 (NO) を窒素二酸化物 (NO2) に変換することを最大限にするために設計され,これは下流DPFシステムにおける継続的な受動再生を促進するために重要です.
• 低点滅温度:プレミアムグレイス高貴金属製剤は,非常に低い排気気温で活性化し,エンジンの冷却でも迅速な排気排出浄化を保証します.
• 最小流量抵抗:高度なオープンチャネル蜂蜜巣マトリックスにより 非常に低圧下降を保ち,エンジンのピーク出力と燃料節約を保ちます
• 熱と硫黄の許容度:特別に作製された洗面膜の特性により,熱シンター抵抗性があり,硫黄中毒に対して高い耐性を示し,長期間の触媒安定性を維持する.

基本仕様枠

プロセスフローとシステム統合

排気流入量:CO,HC,および燃焼していない燃料分子を含む原油ディーゼル排気ガスは多チャネル触媒ブロックに入ります.

触媒性表面酸化:活性孔を通過するガスでは,酸素分子がCOとHCと外熱反応してCO2とH2Oを形成する.

NO 酸化段階:同時に,制御された量のNOはNO2に酸化し,ガス流を活性下流成分のために準備します.

下流放出:前処理されたよりクリーンな排気ガスは次の浄化段階 (DPFやSCR装置など) に流出します.

運用・保守に関するガイドライン

についてグレイスDOCは手動的な介入なしに自動で動作します. 運転者による長時間の運転ライフサイクルを確保するために,長時間のエンジンの故障や原油の浸水を避ける必要があります.燃焼していない燃料が直接触媒の内部で燃焼すると 極端な熱外発のピークと基板の溶融を引き起こす可能性があります定期的な診断には,過剰な排気逆圧の検査が含まれます.

販売後&FAQ

Q:なぜDFFフィルターより前に DOCが設置されるのですか?

DOCは酸化エンジンとして作用し,下流DPFに必要とされる正確なNO_2流量を生成し,低温で受動性のある温度で,閉じ込められた煙草を継続的に燃やします.

Q: DOC触媒は標準ディーゼルエンジンオイルに対応できますか?

不燃性の化学灰が触媒面に蓄積することを最小限にするために,低灰 (Low-SAPS) 油でエンジンを動かすことが強く推奨されます.

サービスサポート:産業顧客に包括的な技術支援,構成エンジニアリング,触媒コア活動分析, ライフサイクルアップグレードの計画を提供しています

基本キーワード:ディーゼル酸化触媒,DOC触媒,炭化水素酸化,低光消耗DOC,GRACE環境,ディーゼル排気ガス予処理,NO2生成