高度な排気後処理のための高性能ディーゼル酸化触媒 (DOC)

のディーゼル酸化触媒 (DOC)は、最新の排出制御システムの基礎コンポーネントであり、ディーゼル エンジンの排気からの有害なガス排出を規制および削減するように特別に設計されています。フロースルー触媒コンバーターとして動作し、一酸化炭素 (CO)、ガス状炭化水素 (HC)、粒子状物質の可溶性有機画分 (SOF) をターゲットにし、それらを無害な二酸化炭素 (CO2) と水蒸気 (H2O) に変換します。

導入と産業用途

のグレースディーゼル酸化触媒は、セラミック ハニカムまたは金属マトリックス基板上に適用される高度に最適化されたウォッシュコート構造を利用しています。表面には触媒貴金属 (主にプラチナとパラジウム) が正確に埋め込まれており、低い着火温度と迅速な反応速度を実現します。

この高効率技術は、次のような複数のディーゼル燃焼分野にわたって不可欠です。

• 道路上の商業輸送:厳格なユーロ VI および中国 VI の枠組みに適合する大型物流トラック、地域配送用バン、都市交通バス。
• 道路以外の機器:建設用掘削機、鉱山土木機、農業用トラクターは激しいストレス下で動作します。
• 発電システム:即時の煙と排出物の軽減を必要とする定置式ディーゼル非常用発電機セット。
• 上流の保護:ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の直前に配置される重要な前処理段階として機能し、システム全体のパフォーマンスを最適化します。

主な技術的利点

• 最適化されたNO2管理:一酸化窒素 (NO) から二酸化窒素 (NO2) への変換を最大化するように設計されており、これは下流 DPF システムでの継続的な受動的再生を促進するために重要です。
• 低いライトオフ温度:プレミアムグレース貴金属配合物は著しく低い排気温度で活性化し、エンジンのコールドスタート時でも迅速な排出浄化を保証します。
• 最小限の流れ抵抗:非常に低い圧力降下を維持し、エンジンのピーク出力と燃費を維持する高度なオープンチャネル ハニカム マトリックスを備えています。
• 熱および硫黄に対する耐性:特別に配合されたウォッシュコートの特性は熱焼結に耐え、硫黄被毒に対して高い回復力を示し、長期にわたる触媒安定性を維持します。

コア仕様フレームワーク

プロセスフローとシステム統合

排気入場:CO、HC、および未燃焼燃料留分を含む未処理のディーゼル排気は、マルチチャネル触媒ブロックに入ります。

接触表面酸化:ガスが活性細孔を通過すると、酸素分子が CO および HC と発熱反応して CO2 と H2O を形成します。

無酸化段階:同時に、NO の制御された部分が NO2 に酸化され、下流の活性成分のためのガス流が準備されます。

下流側の排出:前処理されたよりクリーンな排気ガスは流出して、次の浄化段階 (DPF または SCR ユニットなど) に入ります。

運用保守ガイドライン

のグレースDOC は手動介入なしで自動的に動作します。長期の運用ライフサイクルを保証するために、オペレータは長期にわたるエンジンの失火や原燃料のフラッディングを避ける必要があります。触媒内で直接燃焼する未燃燃料は極度の発熱スパイクや基材の溶解を引き起こす可能性があるためです。定期的な診断には、過剰な排気背圧のテストが含まれる必要があります。

アフターセールスとよくある質問

Q: DPF フィルターの前に DOC が取り付けられるのはなぜですか?

DOCは酸化エンジンとして機能し、下流のDPFがトラップされた煤をより低い受動的温度で継続的に燃焼させるために必要な正確なNO_2流を生成します。

Q: DOC 触媒は標準的なディーゼル エンジン オイルに対応できますか?

触媒面への不燃性化学灰の蓄積を最小限に抑えるために、低灰分 (Low-SAPS) オイルを使用してエンジンを運転することを強くお勧めします。

サービスサポート:当社は、産業顧客に包括的な技術支援、構成エンジニアリング、触媒コア活性分析、完全なライフサイクル アップグレード計画を提供します。

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