重用ディーゼル排出量制御システムでは,選択催化削減 (SCR) 技術は,窒素酸化物排出量を減らすために広く使用されています.しかし,実際の運用条件下では,DEFの投与量に偏差がある場合排気体温,SCR催化効率,またはシステム制御戦略では,反応に完全に参加していないアンモニアがSCRシステムの下流を通過し,アンモニアが滑り込む可能性があります.

商用車や重用ディーゼル用アフター処理システムでは,過剰なアンモニア滑りが排気ガスに目立つアンモニア臭を起こすだけでなく,しかし,DEFの投与量との間にも不一致を示す可能性があります.SCR 反応能力と下流処理SCR システムの下流にアンモニアスリップ・カタライザー (ASC) を設置することは,残留NH3を制御するための重要な技術的解決策の一つです..

難用 ディーゼル 車 に は なぜ アモニア が 滑り ます か

SCRシステムは通常,排気流に水性尿素溶液を注入し,分解してNH3を生成させ,その後SCR触媒がNH3とNOxの反応を促進する.

理想的な条件では,DEFのドージングから生成されるNH3は,現在のNOx変換需要に合理的に適合すべきである.しかし,実際の車両運転中に,エンジンの負荷,排気流量,排気体温したがって,DEFの投与制御のみに頼ることで,アンモニアの滑りを完全に回避することはできません.

DEF の投与量は NOx の需要と一致しない

注入されたDEFの量は,現在のNOx変換に必要なレベルを超えると,過剰なNH3はSCR触媒で完全に消費されず,SCRシステムから下流に継続する可能性があります..

この状態は,急速な負荷変化,一時的な車両運転,または排気ガスパラメータが急速に変化する作業条件において,より注意を払う必要があります.

SCR 触媒の性能の変化

動作時間が増加するにつれて,触媒のコーティング老化,熱負荷,または硫黄中毒などの要因は,SCR触媒の実際の動作状態に影響を与える可能性があります.

DEFの投与戦略がSCR触媒の実際の変換能力に応じて調整されない場合,供給されたNH3の量は,SCRシステムの実際のNH3消費能力と一致しない可能性があります.アモニアの滑り込みのリスクが増加します.

排出気温 の 変動 は 催化 反応 に 影響 する

軽量ディーゼル車両は,通常,レードライン,低速運転,高負荷運転,高速運転,およびアフタートリートメント再生を含むさまざまな条件で動作します.排気気温が一定ではない.

排気気温の変化は,尿素分解,NH3形成,SCR催化反応プロセスに影響します.したがって,アンモニアスリップを分析するときに,一つの安定した温度条件だけに集中するのではなく,ディーゼル処理システム全体の実際の温度条件を考慮する必要があります..

ASC触媒がSCRシステムの下流にアンモニアを制御する方法は?

ASC,またはアモニアスリップカタライザー,通常,SCRカタライザーの下流に設置され,SCRアモニアスリップカタライザーまたはアモニアスリップ酸化カタライザーとも呼ばれる.

ASC の主な機能は,SCR 上流システムで完全に消費されていない残留NH3をさらに処理することです.

SCR の出口に一定量のNH3が残っている場合,ASC 触媒コーティングは残留アンモニアのさらなる触媒反応を促進することができる.これにより,排気ガスに直接放出されるアンモニアの滑り量を減らす..

したがって,重用ディーゼルアフタートリートメントシステムでは,ASCは,SCR触媒を代替することを意図していません.SCRシステムの後流の補完処理装置として機能し,SCR触媒と連携する.DEFの投与システム,センサー,制御戦略を組み,完全な排出量制御チェーンを形成する.

重荷用ディーゼル用車両のASC触媒を選択する際には,どのようなパラメータを考慮すべきか?

ASC触媒の選択は,製品直径,長さ,または外側の寸法のみに基づかないべきである.

OEM プロジェクト,商用車プラットフォーム,およびディーゼルアフタートリートメントシステム統合プロジェクトでは,ASC触媒とエンジンプラットフォームのマッチング関係を包括的に評価することがより重要です.,排気流量,排気温,SCRシステムの動作条件

1動作温度範囲

連続動作温度と最大温度抵抗は,ASC触媒を選択する際に考慮すべき重要なパラメータである.

高負荷での動作やアフタートリートメント再生では,重用ディーゼル排気ガスの温度は著しく変化することがあります.カタライザーコーティングとハニコマシ基板は,ターゲットエンジンプラットフォームの実際の温度範囲に耐える必要があります..

ASC触媒が設計温度範囲を超えた条件で長期間動作する場合は,触媒コーティングの老化や性能低下のリスクが増加する可能性があります.

2カタライザーコーティングと材料システム

ASC触媒は,通常触媒のコーティング,基板材料,および高貴金属触媒システム,セラミック蜂巣基板,異なる機能性触媒コーティング.

異なる材料や配合物は,異なるレベルのアンモニア酸化能力,窒素選択性,熱安定性,硫黄耐性を提供することができる.

したがって,ASC触媒を購入する際には,購入者は特定の貴金属材料が使用されているかどうかだけに焦点を当てるべきではありません.触媒溶液は,実際の排気ガス条件に基づいて評価されるべきである., 目標アンモニア滑りレベル,および完全なアフタートリートメントシステムのマッチング要件

3アモニア変換効率と窒素選択性

アモニア変換効率は,ASC触媒の処理能力を評価するために使用される重要な性能指標の一つですが,唯一の評価基準として使用されるべきではありません.

また,窒素選択性は考慮されるべきである.

ASCの目的は,NH3酸化度を増やすだけでなく,残留NH3を制御し,不要な窒素を含む副産物を最小限に抑えることである.

したがって,ASC触媒の設計には,通常,アンモニア変換能力と反応選択性の間に合理的なバランスが求められる.

4蜂巣 の 構造,細胞 密度,壁 の 厚さ

ハニーコムASC触媒では,細胞密度,壁厚さ,基板直径,触媒長が全て排気流の特性,触媒反応領域,システム逆圧に影響を与える.

重量ディーゼルエンジンは通常,排気ガス流量が比較的高いので,より高いセル密度が常に良いと仮定することはできません.

実際の選択では,排気ガス流量,許容された逆圧,設置スペース,基板の寸法,および必要な触媒体積を一緒に評価すべきである.

なぜASCとSCRシステムをマッチすることは 触媒を選択するよりも 重要なのか?

ASC触媒は独立した部品ではなく,ディーゼル排気ガス処理後処理システムの一部です.

典型的な重量ディーゼル処理後処理システムには,DOC,DPF,SCR,ASC,DEF投与システム,NOxセンサー,温度センサー,電子制御システムが含まれます.

このシステムの任意の部分の偏差は,最終的なアンモニア滑り制御結果に影響を与える可能性があります.

例えば,NOxセンサーの制御偏差は,DEFの投与戦略に影響を与える可能性がある.過剰なDEFの投与は,残留NH3を増加させる可能性がある.SCR触媒の老化により,システムの実際のNH3消費能力が変化する可能性があります..

OEMやアフタートリートメントシステム統合業者にとってASC カタライザーの仕様を比較する代わりに,システムレベルのマッチングの観点から ASC カタライザーを選択する..

ASC触媒が標的ディーゼルプラットフォームに適しているかどうかをどのように判断できますか?

ASC触媒溶液を決定する前に,サプライヤに以下の主要な操作情報を提供することが推奨されます.

• エンジンの容量と適用型

• 排気流量範囲

• SCR の出口温度範囲

• SCR出口NH3濃度または目標アンモニア滑り制限

• 設置可能スペース

• 蜂蜜巣基板の寸法要件

• 適用される排放規制または排放基準

• 高温操作,硫黄露出,または頻繁な再生条件が存在するかどうか.

これらのパラメータは,触媒供給者に必要なASC寸法,基質構造,細胞密度,触媒コーティング溶液を決定するのに役立ちます.

重荷用ディーゼル車両,建設機械,オフロード用ディーゼルエンジンプラットフォームでは,カスタムカタライザー寸法,カスタムセル密度,特定のエンジンとSCRシステムの条件に応じてより適切なアフタートリートメントシステムのマッチングを達成するのに役立ちます..

結論:ASCは重用ディーゼル車両におけるアモニア滑り制御のための重要な下流段階です

排気ガスのアンモニア臭いは,通常,アンモニア滑り問題の一つの顕著な兆候です.

重荷用ディーゼル車では,より重要な問題は,DEFの投与量,SCRの催化反応能力,センサー制御,排気気温,ASCの処理は適切にマッチされています.

SCR システムの下流に設置された ASC 触媒は,残留NH3をさらに処理し,それによってディーゼル排気ガス処理後処理の完整性を向上させる.

ASC触媒を選択する際には,動作温度,アモニア変換効率,窒素選択性,触媒材料,蜂巣構造,細胞密度,壁厚さ,排気ガス流量システム逆圧, 設置スペースを一緒に評価する必要があります.

したがって,OEM,触媒購入者,およびディーゼルアフタートリートメントシステム統合者にとって,ASC選択の焦点は,個々の製品仕様を単に比較することではなく,しかし,ASCソリューションが本当に目標ディーゼルプラットフォームの排気ガス運用条件とSCRシステムの設計に一致するかどうかを決定する.